在中國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程里，榮威有過一段被人津津樂道的時(shí)刻。2017年，上汽榮威率先推出"互聯(lián)網(wǎng)汽車"榮威RX5，改變了用戶對(duì)"車機(jī)"的認(rèn)知。彼時(shí)，"會(huì)聯(lián)網(wǎng)的汽車"成為市場(chǎng)記憶點(diǎn)，也讓榮威的名字和創(chuàng)新緊密相連。然而隨著時(shí)間推移，越來越多的車企加入了智能化浪潮，車機(jī)大屏不再稀奇，語音交互逐漸普及，曾經(jīng)屬于榮威的那種領(lǐng)先感逐漸被消費(fèi)者淡忘。

 直到今天，榮威M7 DMH的出現(xiàn)，才讓人感覺到，這個(gè)品牌重新找回了那份久違的感覺。它不再只是把硬件堆砌出來，而是借助新一輪智能化的升級(jí)，真正回答了一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久以來的問題：車機(jī)和AI，到底怎樣才能做到"有用、好用、耐用"？

 這一次，榮威選擇的切入點(diǎn)并不是簡(jiǎn)單的智能語音，而是全球首搭"豆包深度思考大模型"。這個(gè)名字聽上去有些陌生，但它背后的邏輯卻極具突破性。過去的車機(jī)交互大多停留在指令層面，用戶必須用特定的口令喚醒、下達(dá)任務(wù)，車機(jī)才能完成動(dòng)作。而榮威M7 DMH要解決的，是讓交互從"命令"變成"理解"，甚至是"預(yù)判"。

 所謂"深度思考"，并不是一個(gè)噱頭，而是一種全新的交互方式。它能把用戶的模糊語義拆解出來，理解意圖并結(jié)合場(chǎng)景，進(jìn)而做出合理回應(yīng)。比如說，你在車?yán)镎f了一句"我想瞇一會(huì)"，車機(jī)不會(huì)再機(jī)械地回答"未識(shí)別指令"，而是能主動(dòng)幫你調(diào)節(jié)空調(diào)、降低風(fēng)量、關(guān)上車窗，再把聲音調(diào)低。類似的例子還有"別對(duì)著我吹"，這種模糊化、口語化的表達(dá)，放在以往的系統(tǒng)里幾乎不可能精準(zhǔn)識(shí)別，但M7 DMH卻能做到。這背后的價(jià)值，在于它不再要求用戶適應(yīng)車機(jī)的規(guī)則，而是讓車機(jī)學(xué)會(huì)適應(yīng)用戶的日常表達(dá)。

 這種能力不僅體現(xiàn)在識(shí)別上，還體現(xiàn)在記憶上。大多數(shù)車機(jī)都像一個(gè)"健忘的助手"，每次上車都得從頭開始交流。但M7 DMH借助大模型的記憶貫穿能力，已經(jīng)能把用戶的前后需求關(guān)聯(lián)起來。它能記住你曾經(jīng)提過"最近要減肥"，在下次推薦餐廳時(shí)主動(dòng)篩選輕食類餐廳。這種帶有"連貫性"的交互，意味著車機(jī)正在從冷冰冰的工具，逐漸向一個(gè)懂你、記得你的伙伴轉(zhuǎn)變。對(duì)很多用戶來說，這種變化不是表面的炫技，而是一種實(shí)打?qū)嵉谋憷?/P>

 而在車控領(lǐng)域，這種深度思考也被發(fā)揮到極致。傳統(tǒng)的語音控制大多停留在"開空調(diào)、調(diào)溫度"這種單一動(dòng)作，復(fù)雜的場(chǎng)景往往要多輪指令才能完成。而M7 DMH支持一句話觸發(fā)多個(gè)動(dòng)作，比如"幫我哄孩子睡覺"，它就會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)空調(diào)、窗戶、風(fēng)量、音量，再加上哄睡故事一起執(zhí)行。這樣的體驗(yàn)，本質(zhì)上降低了用戶學(xué)習(xí)成本，把原本"要懂得怎么玩"的系統(tǒng)，變成了"自然就會(huì)用"的系統(tǒng)。

 最有意思的是，榮威還在M7 DMH里引入了"汽車大師"功能。很多用戶買了新車，總要面對(duì)一個(gè)過程——研究說明書、搞懂功能、記住圖標(biāo)。但這種學(xué)習(xí)往往伴隨著挫敗感。而"汽車大師"的出現(xiàn)，讓用戶可以直接在車內(nèi)提問，"這個(gè)按鍵是什么？這個(gè)功能怎么用？"車機(jī)會(huì)用最易懂的方式即時(shí)解答。它不再是一個(gè)機(jī)械的執(zhí)行者，而是一個(gè)隨時(shí)在線的老師。這不僅讓新手用戶能快速上手，也讓"人車關(guān)系"發(fā)生了質(zhì)變。

 從更大的行業(yè)維度來看，榮威M7 DMH的這次智能化升級(jí)，釋放出的信號(hào)并不僅僅是"功能更強(qiáng)"，而是"理念更深"。過去幾年，很多車企熱衷于講AI、講大模型，但大多數(shù)產(chǎn)品最終停留在"會(huì)聊天"的層面。榮威的不同之處在于，它把大模型真正嵌入了用車的核心環(huán)節(jié)——車控、記憶、學(xué)習(xí)、場(chǎng)景化執(zhí)行。這種路徑，其實(shí)與當(dāng)年榮威做互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)的邏輯一脈相承：技術(shù)不是為了展示，而是為了落地。

 智能化升級(jí)的另一條主線，是榮威在"手車互聯(lián)"上的突破。車機(jī)芯片的迭代速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上手機(jī)。很多人買車幾年后，最直觀的感受就是車機(jī)越來越卡，體驗(yàn)跟不上。而M7 DMH選擇的方式，是把手機(jī)的算力引入車機(jī)系統(tǒng)。無論是OPPO、vivo、小米、華為還是蘋果，都能在車機(jī)里直接映射桌面，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的全量上車。這樣一來，用戶不需要再為車機(jī)"遷就"自己，而是讓車機(jī)跟隨手機(jī)一起進(jìn)化。

 更關(guān)鍵的是，這種互聯(lián)并不是簡(jiǎn)單的投屏，而是深度融合。手機(jī)上的應(yīng)用不僅能在車機(jī)大屏里打開，還能和車端的硬件結(jié)合，比如車內(nèi)麥克風(fēng)、音響、傳感器。你在車?yán)锎螂娫挘翟胄Ч戎苯佑檬謾C(jī)更好；你看視頻，畫面更大、聲音更沉浸。甚至在用大眾點(diǎn)評(píng)找餐廳時(shí)，只需搖一搖手機(jī)，目的地就會(huì)直接流轉(zhuǎn)到車機(jī)地圖。這些細(xì)節(jié)帶來的便利，正是用戶真正愿意為"智能"買單的理由。

 當(dāng)然，智能化并不是榮威M7 DMH的全部。作為一臺(tái)混動(dòng)車型，它依然延續(xù)了榮威在DMH混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。第六代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，不僅把架構(gòu)和控制做了大幅升級(jí)，還帶來了160公里的純電續(xù)航和2050公里的綜合續(xù)航，這在同級(jí)里是一個(gè)極具說服力的指標(biāo)。能耗控制到2L級(jí)，每公里油費(fèi)不到0.2元，也讓它在經(jīng)濟(jì)性上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。再加上核心零部件的終身質(zhì)保，這讓用戶在成本和耐用性上都少了后顧之憂。

 舒適性方面，M7 DMH同樣沒有忽視用戶需求。慕斯舒壓座椅、反重力海綿、多層材質(zhì)的結(jié)合，讓長(zhǎng)途乘坐更輕松。尤其是全景沙發(fā)躺椅，副駕一鍵折疊后，后排能獲得超長(zhǎng)腿托和更大角度的視野。這種體驗(yàn)更貼近"家"的氛圍，而不僅僅是一臺(tái)代步工具。再配合AI動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，長(zhǎng)途出行不晃、不顛、不暈，把車變成了真正的"移動(dòng)舒享之家"。

 從技術(shù)到體驗(yàn)，從理念到執(zhí)行，榮威M7 DMH展現(xiàn)出的是一種新的姿態(tài)。它既延續(xù)了榮威的"大美好"愿景，用科技改善出行體驗(yàn)，讓家人更舒適，讓旅程更安心，也通過"真智能"的升級(jí)，重新找回了那個(gè)曾經(jīng)敢于做第一個(gè)"互聯(lián)網(wǎng)汽車"的榮威。

 至于價(jià)格，8.58萬元起的限時(shí)美好價(jià)，無疑是打動(dòng)用戶的重要一環(huán)。榮威M7 DMH的定價(jià)策略，顯然會(huì)瞄準(zhǔn)主流混動(dòng)區(qū)間，但借助智能化的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，它有機(jī)會(huì)讓用戶覺得"花得值"。在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的當(dāng)下，價(jià)格不再是唯一籌碼，真正的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，是誰能讓用戶在用車過程中，持續(xù)感受到進(jìn)化的樂趣與便利。

 從這個(gè)意義上說，榮威M7 DMH不僅是一款新車，更是一種"重建關(guān)系"的嘗試。它讓車重新變得"懂人"，讓人重新相信榮威。對(duì)用戶而言，這是一臺(tái)能帶來便利和舒適的產(chǎn)品；對(duì)行業(yè)而言，這是榮威給出的一個(gè)新的答案：智能化的這一程，不是噱頭，而是"真智能"。